6月22日，记者从中铁十一局集团获悉，目前，郑万高铁(重庆段)进展顺利，全线重难点控制性工程——彭溪河多线特大桥正在进行11号主墩承台施工，将于月底完成主墩承台混凝土浇筑，为全线如期通车打下坚实基础。

　　　　郑万高铁全线桥隧比达91.99%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。郑万高铁(重庆段)全长约184公里，桥隧比达到全国罕见的98.1%。其中彭溪河多线特大桥是全线重难点控制性工程之一，为“国内第一深水桩基”桥，其施工工艺复杂、技术难度大、安全风险高。

　　　　“大桥桥墩在三峡库区彭溪河深水区范围，水位落差达30余米，最高水深约60米，为国内第一深水桩。”中铁十一局集团彭溪河多线特大桥技术负责人张成平介绍，施工中面临水中墩基础施工要保证持续通航、水位无规律大幅度涨落变化情况下栈桥、围堰施工及深水桩基施工等难题，施工难度极大。

　　　　该大桥经过专家组现场多次勘查，反复研讨施工技术方案，采用高桩栈桥搭建钻孔平台方法进行水中桩基施工，桩基施工工艺采用反循环清孔捞渣钻孔灌注施工，克服施工难题。

　　　　同时，施工单位针对该大桥施工难点成立技术研发中心，目前依托该桥正在申报专利9项，工法3项，已形成论文12篇。

　　　　中铁十一局还积极采用新技术、新工艺，运用BIM技术进行施工模拟仿真，3D打印技术对围堰等复杂构件打印进行技术交底，运用BIM技术对施工过程进行全面的管控，以创新技术确保该桥的施工安全可控。

　　　　“我们通过建立工地项目信息化管理平台，实现全过程工厂化、智能化物资管理。”施工方负责人称，工程施工所需材料从进厂到产品出厂全过程，实现监控以及产品质量溯源管理，施工效率提高了一倍。

　　　　据介绍，郑万高铁全线建成通车后，将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆坐火车到北京只需要8小时。